高雄捷運不比台北捷運差喔！

 

「 本文轉錄自新南極轉運站http://ice2006.pixnet.net 」

高雄捷運在12月8、9兩日，開放了R3-R8七座車站供參觀
我異想天開地以步行方式，從R8三多商圈逛到R3小港站
拍攝這七座車站所有的出入口，以及站內設備
全新的體驗，也讓人更加期待通車後的高雄捷運

開放的七座車站，分別是R8三多商圈、R7獅甲、R6凱旋、R5前鎮高中
R4A草衙、R4高雄國際機場以及R3小港站，均為地下車站
七座車站所有出入口、月台層都是開放的，除了預留的商店空間外
車站內均無施工中的區域，看來正蓄勢待發，隨時迎接捷運的通車
以下將每個車站分為一小節，由各出入口開始
帶領各位一同參觀高雄捷運的車站
小註：
本篇文章圖片較多，若無法正常顯示，請按「重新整理」或CTRL+F5
若還是無法開啟，請務必留言告知，我再將文章調整為上、下兩篇
（第一次在網誌嵌入大量圖片）
R8 – 三多商圈站

車站位置：中山二路、三多三路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：7座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R8.jpg
三多商圈位於原本的三多圓環，屬苓雅區，也是我的出生地
附近百貨公司雲集，大遠百、新光三越、SOGO各據一方
還有新光園道還可散步至八五大樓及新光碼頭
高雄捷運在此設置了七座出入口，是全線出入口第二多的車站
七座出入口中，1號出口與大遠百大樓共構
我當時在2號出入口外拍攝完畢，由地面前往1號出入口時
卻遍尋不著1號出入口的縱影，正當放棄回頭時，突然瞥見大遠百大樓某一角
這才發現原來1號出入口是和大遠百聯開共構的一部份
三多商圈站的出入口外觀，背面採用白色階梯式的方塊構成
出入口正門上方是一塊半圓形玻璃構成的雨庇
似在呼應著大遠百大樓的半圓孤面

三多商圈站 – 5號出入口

三多商圈站 – 7號出入口／3號出入口

三多商圈站 – 1號出入口與大遠百共構／2號出入口(背後有電梯)

三多商圈站 – 4號出入口／6號出入口
車站內也頗具特色，穿堂層是寬敞的大廳
高雄捷運地下車站的天花板，均採格子方塊裝飾
每座車站的格式方塊都有不同的顏色，代表著該車站的主色
三多商圈站為灰棕色
另，高雄捷運的月台，不太強調「第一月台」、「第二月台」
而是以「岡山月台」、「小港月台」來做區別
「岡山月台」即第二月台，是捷運紅線北上往橋頭岡山方向的
高雄捷運紅線北端點，初期僅到橋頭車站
真正的終點R24「南岡山站」會晚點到
至於R25的「岡山站」則屬紅線的延伸計畫線，目前也還未動工

三多商圈站 – 寬敞的穿堂大廳

挑高的天花板及格子方塊裝飾，主色是灰棕色，月台標示為岡山月台、小港月台
高雄捷運大多數的車站月台層都沒有挑高設計
（台北捷運後續路網也多不再挑高）
三多商圈站是少數有挑高的車站之一
月台層最具特色的就是升降電梯，以透明的圓管狀構成
由月台直上天頂，頂上是放射的紋飾及燈光帶出放射視覺
頗具科幻的未來之感，猶如身處星艦企業號的光束輸送帶

三多商圈站 – 透明圓柱電梯，以及挑高的月台層
在這兩天車站參觀日中，所有車站的匝門都是開啟的狀態
民眾可以自由進出付費區，而驗票匝門則和高鐵、台北捷運新款的匝門大同小異
門檔為紅色的伸縮式

三多商圈站 – 俗稱金魚缸的服務中心，以及開放的匝門

三多商圈站 – 驗票匝門特寫
月台上，所有的車站都有月台門的設計
不必擔心旅客墜入月台，但相對的，要拍照列車就有困難
目前捷運雖未通車，但列車已按正常營運模式開行著
初期是尖峰6分鐘，離峰10分鐘一班車，LED也依營運模式在顯示
因為是車站參觀日，不提供搭車體驗，所以列車抵站後，車門也會開啟
但「月台門」則按兵不動，不為所動，不會打開，喊芝麻開門也沒用

三多商圈站 – 月台LED列車到站時間預估，分別是「下班」及「下下班」

三多商圈站 – 小港月台南下往小港的電聯車
R7 – 獅甲站

車站位置：中山三路高雄市勞工公園、育樂中心旁
月台形式：地下三層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(3號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R7(1).jpg
獅甲站原名「勞工公園」，後來改為獅甲站
勞工公園變成副站名，不過遍尋獅甲站內，找不到副站名的標示
獅甲站旁即為勞工公園及勞工育樂中心
另一側為獅甲國中、獅甲國小，附近還有COSTCO
（說到獅甲國中，我一直想到恆春兮第二集的中國甲獅笑話XD）
高雄捷運每座車站的出入口的外觀都有特別意象
獅甲站外觀是以M型鋼柱撐起厚重的舟形屋頂
鋼柱的關節則釘入黃色圓鈕
像是某種大型的機器在運轉著

獅甲站 – 3號出入口，附有電梯

獅甲站 – 4號出入口

獅甲站 – 1號出入口／2號出入口
獅甲站內的穿堂層，驗票匝門口與服務中心位於車站的南北兩端
電扶梯及樓梯設在同樣的位置，也是南北各一座
因為月台在地下三樓，穿堂在地下一樓
由穿堂至月台的電扶梯顯得很深
在視覺上有延伸之感

獅甲站 – 驗票匝門及金魚缸在車站南北兩端

獅甲站 – 穿堂到月台的電扶梯及樓梯

獅甲站 – 電扶梯由上往下看
獅甲站的天花板方格設計，主色採用灰紫色（俗稱的芋頭色）
月台層因為電扶梯及樓梯位置在南北兩端
淨空了月台層中央，感覺非常舒服
雖然月台沒有挑高，但也沒有明顯的壓迫感

獅甲站 – 月台層中央淨空，雖無挑高但也無壓迫感

獅甲站 – 月台門
R6 – 凱旋站

車站位置：中山三路、凱旋四路口
月台形式：地下三層島式月台一座
出入口數：3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R6(1).jpg
凱旋路，小時候就覺得這路名有種使人亢奮的感覺
凱旋二字，也常和光榮、勝利、光明、成功等詞彙聯想在一起
所以每當到了凱旋路，就有種要去迎接勝利的期待
凱旋站原名經貿站，後來變更為凱旋站
車站附近雖然空曠，還有中山凱旋高架橋的偽凱旋門
但它鄰近高雄港，附近有統一夢時代、布魯樂谷及高雄市貿
而台鐵高雄第一臨港線就沿著凱旋路而行
不久的將來，第一臨港線會改建為高雄輕軌
換句話說，凱旋站未來將會是紅線和高雄輕軌的轉乘車站
凱旋站出入口外觀設計較簡單
以流線的孤形線條由下而上，像是沖浪者順著高浪衝向天際般
它的3號出入口，門面寬，最氣派
白色站體，碧綠色的大片玻璃維幕，搭配底座黑色花崗石，
還真讓人有種迎接「凱旋」的錯覺

凱旋站 – 2號出入口

凱旋站 – 1號出入口(右側有電梯)／3號出入口
凱旋站內的空間配置，和R7獅甲站一樣
驗票匝門和服務台皆在車站的兩端
站內牆壁以白黑搭配，感覺穩重而大方
自動售票機兩端各有五部
算是數量較多的一站

凱旋站 – 穿堂層，色調以白黑搭配，穩重而大方

凱旋站 – 自動售票機
凱旋站的月台層也和R7獅甲站一樣
位於地下三層，連通的樓/電梯也都位於兩個端點
中央除了升降電梯外，沒有多餘的雜物
倒是天花板沒有鏤空的方格設計
而改用長形燈光，因此也較為明亮

凱旋站 – 月台層，天花板改用白色長條的嵌燈，較為明亮

凱旋站 – 月台門
R5 – 前鎮高中站

車站位置：翠亨北路、鎮中路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R5(1).jpg
前鎮高中站，位於翠亨北路上
高捷紅線從這一段開始到高雄國際機場前，都沿著第二臨港線而行
而翠亨北路本身和中山四路平行，只是一大一小
但中山四路被前鎮運河及臨港線鐵路包圍，真正的聚落在翠亨北路－翠享南路上
因此捷運站自然落在翠亨北路－南路，而非主幹的中山四路
前鎮高中站就在前鎮行政中心附近
就站名而言，我認為取名「前鎮站」要比「前鎮高中站」要有意義 註1
就連前鎮高中站內的廣播、告示，都以「前鎮車站」為名
前鎮高中站的外觀，和凱旋站的設計一模一樣
不同的是，凱旋站站體是白色，前鎮高中站為淺碧綠色
底座也是顏色較淺的花崗石，大片玻璃則為深藍色
憑感覺來說，雖然模子一樣，但配色不同的結果
凱旋站的配色讓人感到氣派，而前鎮高中站卻顯得普通

前鎮高中站 – 1號出入口，主色為淺碧綠色

前鎮高中站 – 2號出入口／緊急出口改建的3號出入口
前鎮站的出入口，除了翠享北路上的二座出入口外
於中山四路/五甲三路口也設有一座出入口(編為2號)
這座出入的地下通道穿過了臨港線鐵路及中山四路
長度雖長，但也將成為前鎮及五甲往來居民的地下道
而2號出口位置就在高雄市邊界
主要的服務對像其實是一橋之隔的高雄縣鳳山市五甲三路沿線
（但距離真正的五甲還有段距離）註2

前鎮高中站 – 連接2號出口跨越中山四路的地下通道
另外，早期的設計，前鎮高中站僅2座出入口
後來將緊急出口改建為3號出入口，因為原屬緊急使用
樓梯寬度自然不像其他出入口那麼寬

前鎮高中站 – 原本是緊急出入口的三號出入口
前鎮高中站內裝潢仍是白黑色系的牆面
天花板依然有方塊格子，主色是天藍色
不過站內設施配置有明顯的不同
這裡將驗票匝門及服務台，設置於縱向軸線旁，而非兩端
如此一來，服務台金魚缸只需要設置一座，置於車站正中央
縱軸線就以服務台為界，分隔出進站付費區以及非付費區

前鎮高中站 – 穿堂層的配置以縱軸線分為兩邊

前鎮高中站 – 天花板的天藍色格子
前鎮高中站以南的月台層，都是地下二層
所以除了兩端點的電扶梯外
中央還有座L型樓梯通往月台
自然也增加月台層視線的死角
除了空間被壓縮外，未來的維安保全亦要有所提防

前鎮高中站 – 通往月台的L型樓梯

前鎮高中站 – 列車窗後的站名牌
R4A – 草衙站

車站位置：翠亨南路、中平路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R4A(1).jpg
草衙站在翠亨南路明正國小後方
原名為「前鎮站」，後來更名為草衙站
所以R5的前鎮高中站之所以為前鎮高中，應是前鎮站的緣故 註3
草衙距草衙中心也有段距離，但距離前鎮行政中心更遠  註4
它的2號出口，也如同前鎮高中站的2號出口，跨越中山四路到對面去
2號出口旁，即高雄捷運公司的南機廠  註5
草衙站外觀設計，和凱旋、前鎮高中等站一模一樣
堪稱是高捷紅線南段的標準式車站
配色同凱旋車站，最大的1號出口，也具有氣派的感覺
只是從凱旋看到草衙，一連三個樣版，氣派也愈看愈不氣派了

草衙站 – 1號出入口

草衙站 – 3號出入口

草衙站 – 2號出入口／4號出入口
草衙站穿堂層也是以縱軸線一分為二
和前鎮高中以及後面的高雄國機機場、小港站是一樣的配置
天花板方格主色則為粉紅色
不過，它的自動售票機，在北二端點只有2部
好像數量太少了點？

草衙站 – 穿堂層及粉紅主色

草衙站 – 北端點的自動售票機只有2部
草衙站的月台層也在地下二樓
樓梯配置也如前鎮高中，除了南北二端點外
中央亦有一座上下樓的L型樓梯

草衙站 – 月台門

草衙站 – 列車緊急停止裝置

草衙站 – 中央L型樓梯
R4 – 高雄國際機場站

車站位置：高雄國際機場（小港機場）前
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：7座出入口、2座升降梯出入口(1號、6號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R4.jpg
高雄國際機場站，是高雄捷運觸角最「長」的車站
它的主要站體在國際航空站前，地下通道則連絡了國內航廈、停車場
以及大業北路的高雄公園
從1號出入口到車站服務區的通道最長，約350公尺
走起來有種「此道綿綿無絕期」的感覺
7座出入口中，1號出入口在大業北路高雄公園旁
服務範圍為大苓里及高雄空大附近住宅區
其它6座出入口都為機場服務
2號出入口通往國內航廈、6號出入口通往國際航廈
3、4、5、7出入口三座連成一氣，是停車場的出入口
每座出入口的設計都不太相同，但擁有相同的綠色主色
1號出入口的圓桶電梯，以及洗石子牆面和草綠主色、碧綠玻璃
和後方綠樹如蔭的高雄公園自然地融為一體

高雄國際機場站 – 1號出入口的設計和高雄公園相呼應

高雄國際機場站 – 1號出入口上下樓都是電扶梯
3、4、5、7出入口
都是350公尺漫長通道中，通往停車場的出入口
3、5、7三座出入口，前戶挨後戶，彼此相連不過10公尺
遠處看來，三兄弟連成一氣，中間的5號出入口是電扶梯
而4號出入口被排擠，離上述三座較遠
為緊急出口改建，也消瘦不少
這四座排在一起的出入口，外觀設計是斜三角形
顏色為藍綠色，連落地窗也是藍綠色，一致而顯眼

高雄國際機場站 – 5號出入口／7號出入口

高雄國際機場站 – 3號出入口／緊急出口改建的4號出入口

高雄國際機場站 – 3、5、7連成一線的三座出入口
2號出入口，是我認為最「特別」的出入口
在國內航廈候車站的旁邊、機場連通高架橋底下
本身已有高架橋的天然雨庇，且礙於高度不足，無法建造站體
所以搭配週邊灰暗陰冷的色調，以大量金屬、玻璃材料構成一個平面
車站告示牌，則是立柱形式，灰白色的光柱，以紅色點綴
雖然2號出入口躲在高架橋底下，但卻有種低調的質感，我喜歡

高雄國際機場站 – 躲在高架橋底下的2號出入口

高雄國際機場站 – 1號出入口進入，與2號出入口會合通往主站體的長通道
通往國際航廈的6號出口，體站設計類似放大的3、5、7三座
這座出口的重點卻是一旁的電梯，刻意營造高調氣派的氛圍
這座出入口設有四座升降式電梯，一字排開，迎接著出國民眾
電梯的功能還可幫忙拖行大件行李的旅客，讓他門省點力，不必大包小包拖上樓梯
（不過到了其他車站，還不是要面對魔王樓梯……）
一旁電扶梯的入口，天花板及地板分別構了二道圓形光圈
彷復一道透明的光柱，隨時要將克林貢人光輸進來

高雄國際機場站 – 6號出入口外觀／電扶梯

高雄國際機場站 – 6號出入口四座電梯一字排開
前面說過，R4高雄國際機場站，通道非常多，也很長
其中通往國際航廈的6號出口，除了出入口的電梯外，連通道也受到禮遇
首先映入眼簾的是一排國際時刻的LED電子鐘
顯示著高雄、東京、雪梨、洛杉磯、法蘭克福的時間
之後牆的兩面，一排方形光柱，列隊送迎，只差沒有舖上紅地毯

高雄國際機場站 – 6號出口的通道設計

高雄國際機場站 – 6號出口前的LED國際時鐘
高雄國際機場捷運站內，最著名的就是它的琉璃牆「凝聚的綠寶石」
經過大師的巧思，將生冷堅硬的玻璃
化為柔軟如行雲流水般的水面
只是我拍的技巧不好，沒有將它的感覺拍出來

高雄國際機場站 – 站內的藝術牆「凝聚的綠寶石」
此外，高雄國際機場站採用了天井設計
將地下層的屋頂直接沿伸到地面，以吸收太陽光線
地面層則以採光天窗加以保護
類似構想的車站還有中央公園站，以及台北捷運大安森林公園站
（桃園機場捷運的台北車站，似乎也有同樣的設計？）

高雄國際機場站 – 天花板沿伸到地面，引入太陽光

高雄國機機場站 – 自然光下的電扶梯通往月台層
至於站內設備配置，從小港到前鎮高中站都是一樣的
高雄國際機場站亦採縱軸將付費區與非付費區分開
進出站匝門在金魚缸的兩邊
月台層一樣也有中置的L形樓梯
空間感也是偏向狹小壓迫的
倒是可惜了這座車站的各項藝術巧思
個人認為可以將穿堂層與月台層再打通，製造挑高
讓天頂的自然光直接送到月台層

高雄國際機場站 – 站內設備配置

高雄國際機場站 – 月台門

高雄國際機場站 – 月台層
R3 – 小港站

車站位置：沿海一路二苓國小前
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(4號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/image/customer/R3.jpg
終於走到今天的最後一座車站：小港站
我在三多商圈時，時間是中午12點整，邊拍邊步行到了小港站
已經是下午四點了，整整四個小時幾乎都在走動
小港站的位置在二苓里，但捷運沒有經過真正的小港
只因二苓里屬小港區，所以取名為小港站，而不用二苓站
小港站四座出入口整齊地排列在臨海四路的四個角
外形設計的曲線像條魚，也像海鷗，並採用海藍色的骨架
設計圖說它是「海洋、漁村的歷史背景」
我實際的感覺，和之後看了設計圖，其實是一樣的
但設計理念是海鷗，我認為更像條魚的背部曲線
（如同新南極轉運站半條魚的LOGO）
不論是海鷗，或者魚，其實就如新詩般
作者寫出來的東西，表達的是一面；讀者或許解讀為另一面
最怕的就是不知所云，好在小港站意象經營得還不錯
四座出入口中，一號出入口緊貼著二苓國小校舍
未來的情景會很有趣，學生一邊上著課，一邊看著窗外搭車的人潮
心都隨著捷運開到岡山去了，哪管老師嘰哩瓜啦說啥麼
（上課要專心！王小明，老師剛剛說到哪了？）

小港站 – 2號出入口，以及海鷗意象（或魚的意象）站體

小港站 – 4號出入口及電梯

小港站 – 貼著二苓國小校舍的1號出入口／3號出入口
小港站內的設備配置，和前鎮高中以南是一樣的
（我覺得這句話一直在跳針）
不同的是它的天花板，簡直是方塊格子設計的終極版！
其他車站的方塊格子，通常限於一小區域，格子較大
而小港車站的格子，幾乎攻佔了全部的天花板
格子小而密，採用橘黃色設計
看似特別，細想之下，噢！What’s happen？
小港站的外觀，採用海藍色的海藍意象，營造出漁村歷史的海洋氣氛
可是走到站內，卻是一片澄黃……
如果天花板也能採用海藍色
相信更能對應站體海藍的方格窗戶
更能襯托小港站的設計理念
就天花板而言，我個人認為，種瓠仔生菜瓜，是小港站的敗筆

小港站 – 站內密集的黃色方格

小港站 – 驗票匝門只有一座開放
月台層也和前鎮高中以南一樣的設計
不過小港站是高雄捷運紅線的起點（終點）站，月台只有一個方向
這裡的指示標只有一個地方：岡山

小港站 – 月台層指示標

小港站 – 準備出發的電聯車
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終於走完了這七站
量了距離，大概只有7.4公里
加上每站出入口都要跑，算一算應該有10公里左右
但當天穿錯鞋子，以為La New氣墊皮鞋會比較適合行走
而所經路面，不是磁磚就是地磚、柏油，都是堅硬的路面
當我走到前鎮高中時，左腳跟已經隱隱作痛
走到高雄國際機場時，雙腳幾乎要無力使喚，腳跟已被摩擦淤血
國際機場到小港站，我已忘記是怎麼走過去的
以前去走古道、爬小山，再長的里程都沒問題
這次卻栽在La New的鞋，讓腳底受傷
下次要長距離行走時，還是穿運動鞋較恰當
但這也是第一次長時間走在自己的出生地
走路的感覺，又和騎車、開車不相同
眼前的花木、動靜、建築，都是那麼的仔細而深刻
高雄捷運原本預定2007年12月底紅線全通
如今支票確定跳票，因R9以北的車站無法及時完工
加上菊姐承諾「不分段通車」，我認為倒是把話說死了
畢竟若先讓已就定位的R3至R8站試運轉
一來可以做為高捷未來全線營運的先期準備
二來藉由這七站較少人潮的狀況，配合調整，以應付全線通車的陣仗
當天的站務員說，月底可能會開放試乘
如果消息屬實，那麼我也會傳好相機再出發
【觀賞更多高雄捷運R3-R8的照片，請由此進入相簿】
（相簿簿內附大圖，點選原相片可放大）
延伸閱讀：
‧價值NT$120,000,000,000的逸品
‧高雄捷運初探記
‧高雄捷運參觀日記
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2007.12.12 補充說明：
感謝內灣新小月台版友tony(老貓)
於本文前鎮高中站及草衙站的說明，所給予的指教
經作者同意後，特刊於此~
註1
本文原文：
> 但中山四路被前鎮運河及臨港線鐵路包圍，真正的聚落在翠亨北路－翠亨南路上
> 因此捷運站自然落在翠亨北路－南路，而非主幹的中山四路
> 前鎮高中站就在前鎮行政中心附近
> 就站名而言，我認為取名「前鎮站」要比「前鎮高中站」要有意義
> 就連前鎮高中站內的廣播、告示，都以「前鎮車站」為名
tony(老貓) ：
您可能不是在地人，對這一帶不夠了解，才會這麼說….
這個站的位置，中山路五甲路口，並不是前鎮，只是它位在前鎮區的某個邊邊，
您若搭計程車，說要到前鎮，保證把您載到凱旋路成功路口那個加油站附近，
那個地方再進去，有條「前鎮街」，那才是前鎮的發源地，
前鎮街大概有三百年歷史了吧，有前鎮第一街之稱…
從名稱來看，應該也能猜到這是以駐軍駐地命名的地名，
左營、右昌(沖)、前鎮等都是，，後勁不曉得是不是….
塭當橋是老前鎮很有代表性的一個地方，
那是在截彎取直之前前鎮跟草衙之間交通很重要的一座橋，
而再往前鎮河上游走，另一座橋「媽祖港橋」則是草衙跟五甲之間聯絡的重要橋樑，
這座橋到現在仍然是五甲對外聯絡非常重要的一座橋，就是 R5 車站的位置，
因此這裡如果真的要以地名來稱呼，「媽祖港橋站」是首選，新草衙也說得過去，
或者說五甲尾也可以，給您參考一下 🙂

註2
本文原文：
> 前鎮站的出入口，除了翠享北路上的二座出入口外
> 於中山四路/五甲三路口也設有一座出入口(編為2號)
> 這座出入的地下通道穿過了臨港線鐵路及中山四路
> 長度雖長，但也將成為前鎮及五甲往來居民的地下道
> 而2號出口位置就在高雄市邊界
> 主要的服務對像其實是一橋之隔的高雄縣鳳山市五甲三路沿線
> （但距離真正的五甲還有段距離）
tony(老貓) ：
不曉得您相不相信，除了前鎮高中和福誠高中之外，
五甲人利用這個站搭捷運的人口，會比草衙人多很多，
以往在這個佔搭公車的人口生態就已經是如此了…
小弟曾建言在捷運站出口跨前鎮河以及五甲路
應該及早闢建跨河以及路口的立體交叉天橋，
可以讓行人及自行車過馬路及媽祖港橋(或稱五甲橋)時免受龐大車流的威脅，
可惜各方官員來現場看看後，到現在還是沒有下文。
註3
本文原文：
> 草衙站在翠亨南路明正國小後方
> 原名為「前鎮站」，後來更名為草衙站
> 所以R5的前鎮高中站之所以為前鎮高中，應是前鎮站的緣故
tony(老貓) ：
真的不是，前面已經說明過了，而 R4A 除了以「草衙站」命名很適合外，
以「舊草衙站」或者「佛公站」也很恰當，雖然站體離真正的聚落尚有一小段距離。
原先此處以「前鎮站」命名就非常不妥，
在地人比較關切這個議題的都很清楚站名是非改不可的了，
真正的前鎮離這裡還有兩三公里遠呢！
註4
本文原文：
> 草衙距草衙中心也有段距離，但距離前鎮行政中心更遠
tony(老貓) ：
前鎮區公所搬過幾個地方，原本一向都在前鎮老街一帶，
因加工區的發展而不敷使用，而搬到現在的位置，
原本前鎮分局也在這邊，然而這裡實在離前鎮的幾個主要聚落太遠，
警察勤務派遣非常不便，最後分局還是遷到一心路上去了，
所以未來行政中心是否會因為便民而再搬到市中心也不清楚，
總之，前鎮區公所的所在地跟「前鎮」這個地名真的蠻不搭嘎的 XD

註5
本文原文：
> 它的2號出口，也如同前鎮高中站的2號出口，跨越中山四路到對面去
> 2號出口旁，即高雄捷運公司的南機廠
tony(老貓) ：
這個出口，應該是為未來中安路另一頭的社區預先準備的，
未來十年，包括桂林、鳳甲重劃區、牛寮、中崙等地應該都會透過這個出入口轉乘，
而紅毛港遷村的主要基地就在鳳甲重劃區這邊…

高雄捷運參觀日記(網路轉貼文章！原著hiroshiken)

高雄捷運小港站至三多商圈站共七站開放參觀時間

2007.12.08 – 2007.12.09 早上九點開始

2007.12.08 這一天是高雄捷運部份車站對外開放參觀的日子，開放範圍從紅線R3小港站到R8三多商圈站共七站，昨天雖然超級晚睡，但今天還是努力的爬起來去拍照了。

我家大概位於 O9 技擊館站附近，考慮到奇摩子與體力的關係，於是決定從最遠的小港站一路往回到三多商圈站，騎上噗噗穿過武慶路一路到高速公路，這一段高速公路是「可以」騎機車的，可以一路直通中山四路，算是從我家到機場的捷徑吧。

R3

先來到 R3 小港站，小港站是目前高雄捷運最南端的捷運站，屬地下站，外觀以水藍和白色為主色，出入口的造型用兩個曲線構成，像海鷗也像海浪，象徵高雄的海洋風味。

入口人員看到我靠近就很熱心的靠過來幫我介紹，下了電扶梯後，還有一個站務人員看我東拍拍西拍拍，很興奮的跑過來問我是不是鐵道迷，噗嗤。對了，電扶梯有自動調整速度的系統，無人使用時會以慢速前進，感應到有人站上時，會慢慢加速，要站好喔。

第一個拍的東西是，廁所，我不太喜歡這個配色，好像醫院，不過廁所都是在站外，對來往的旅客滿方便的，不過要是在月台屎意襲來就糟糕了。

天花板色彩很亮的大廳區，空間很寬敞，寬敞到覺得很空，噗嗤，然後就下到月台層去。

高捷的所有地下車站都已經裝設了月台門，可以避免活塞效應，也對高捷的空調系統省下了大筆的銀子，還不賴。然後就往下一站前進囉。

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R4

R4 高雄國際機場站是特殊站之一，我想最特別的地方就是，他大概有高雄捷運最長的步道…

這是從一號出口要到月台區的步道，有一個L型轉彎，要走非常的久，從這一刻起我感覺腿快斷了，可是就算腿要斷了，也要看到這一幕。

這是德國藝術家Lutz Haufschild為高雄捷運製作的大型公共藝術「凝聚的綠寶石」，共用了一萬多片玻璃組合而成，玻璃的起伏事先由電腦模擬計算切割後，形成的波浪狀牆面，玻璃後方會打上不同顏色的燈光，整面牆就像是會流動的水晶一般。這裡有兩面藝術品，一面是「生命之樹」、另一面則是「無窮無盡」。而這一站更特別的是，他是台灣唯三座地下有天窗的捷運車站之一，其他兩座車站是台北捷運大安森林公園站、高雄捷運技擊館站。

天窗附有電腦控制布幕，若是自然光線過強的時候，則會遮蔽部分光線，平常時則會保持無遮蔽狀態，引入自然光可以節省下白天電力的使用，也使車站內部的氣氛愉悅了起來。

由於我在川堂層猛拍，旁邊一位站務人員還跑過來問我是不是很感興趣。我跟站務人員問了幾個問題，像是天花板的顏色為何變更、或是其他站體也產生變更，與原設計圖不同的情形，他們解釋，有時候會因為業主的要求做設計變動，比如說捷運局、或是機場，或是在施工遇到了困難，就會變更。像上面那條長長的通道，突然有一個凹陷，就是因為那裡有一條不在預期中的管線出現，導致走道必須部分向下降，而一路延伸到國際線的那個出口，也是因為機場方面的要求產生了變更，要求必須可以直接從車站直通機場空橋。

除了這站的和R23、R17、R10的公共藝術之外，目前高捷公司還在為其他車站引進本土公共藝術，但就不會是大型作品了。

另外來個題外話，R4這一站的一號出口是位於高雄公園內，高雄市政府也因此整建了整個公園，在捷運站旁還有一個荷花池，今天去居然發現了有鴨子在游泳，超可愛。

目前先介紹這兩站，待續。

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R4A

草衙站，R4A的A意思是Additional，也就是從早期路網裡面再追加的車站，從R4到R5的中間距離實在太長了，所以增加了這一站，附近是高雄捷運南機場、捷運公司總部、行政大樓，沒有大型的住宅區、有貨櫃集散區，離紅毛港遷村住宅區大概有800公尺左右，是個人口不是很集中的站區。

從這一站起到R6站是同一標，所以車站外型幾乎都一樣，入口是採用微微上升的屋頂，大概有起飛之類的概念吧，很像一台巨大的噴射引擎。

從內部來看可以更了解差異，這一站的配色用了米色與黑色搭配，車站通道看起來滿高雅的。但站內並沒有太多引人注目的設計，所以也沒有多拍。但倒是和出口的站務人員聊了很多，像是討論到附近的行政中心的工程情形，他還說他們現在是在有冷氣的鐵皮屋裡窩著，要等行政大樓蓋好才能進駐；還有輕軌大環線，但他不確定高捷公司有沒有意願要參與標案。再來是提到月台區沒有坐椅的情形，高捷公司是打算不放置固定座椅，而是可動式的一排座椅，像高鐵那種類型，聊的還滿愉快的。

對了，附近的南機廠將會與高雄目前超強的「健身工廠」共同開發東南亞最大的健身俱樂部，值得期待。

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R5

前鎮高中站與草衙站很類似（根本就一樣），只是站體出口是淺藍色的。

啊啊，站內都大同小異，只有天花板的顏色不太一樣，但這站的地理位置上是滿重要的，旁邊是勞工局、也鄰近熱鬧的五甲地區，是人口不少的地方，但我不熟。

這站比較特別的是有個出口就在前鎮河媽祖港橋旁，有機會可以從那個出口出去，會有很壯觀的高雄天際線出現在眼前。

對了，我在這一站遇到神。

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R6

哈欠，這一站還是長的一樣，科科。這是凱旋站，在地理位置上位於高雄地區的環狀鐵路與中山路的交會處，還特地為鐵路設了高架橋，附近有世貿鐵皮屋、布魯樂谷，還有最近在發展的前鎮河住宅區、原住民事務委員會，這裡也是現在距離夢時代最近的捷運站（大概要走300M），科科。

大概是我累了，所以打字也越來越口語。

讓我們來看看這一站，嗯，還是差不多，除了天花板的顏色不太一樣，哈欠。

一直忘了拍，這是廁所，滿中規中矩的。

再往下一站走。

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R7

獅甲站到了，這一站是我滿喜歡的一站，在地理位置上是民權路與中山路的交會，這兩段都是高雄市政府的道路景觀計畫中具代表性的部分，中山路使用的是葉片造型的共桿路燈、民權路使用的是海鷗型的共桿路燈，民權路的摩天大樓與高級住宅區也使得這個路段價值不菲，附近有前鎮行政中心、勞工公園、前鎮游泳池等公共設施。

從這一段起又是另一段標案，所以出入口以及內部裝設都和前幾站相左，內裝偏向淺色的白以及米白，算是中規中矩路線，天花板的部分也同樣使用了格狀的外觀。在這一站拍照時，剛好遇到他們要開始講解，所以不開放自由參觀，而是要跟著導覽員才能自由進出月台，沒辦法，只好跟著一起走。

從左往右看，依序是月台層的站體空間（以後會擺放非固定式座椅），工務門標示TM卡讀卡機的裝設處，大家在看月台門，依序下樓的人們。

高雄捷運目前要使用的一卡通，和之前玉山銀行、國泰世華推出的南部七縣市通用的Taiwan Money卡「無法互通 」，導致TM卡消費者極大的不方便，搭乘高捷必須由專屬的單一公務門手動進出，很麻煩，我自己是認為，高捷本來就沒有要跟TM卡整合的意思。

回到導覽，一一介紹了購票、進站、搭乘等的大大小小的事，夜間婦女候車區之類的，答對有送獎品。

去今天的最終站吧

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R8

來到了捷運參觀日記的最後一站，三多商圈站，應該也是人潮最多的一站，這七站之中最市中心，也是百貨一級戰區的地點，夾在大遠百、SOGO、新光三越之間，附近是新光路摩天樓群、85大樓金典飯店、鄰近有新光站海洋之心、四維路生日公園等，算是重要的商圈站。

也因此，這一站的花費也不少，我們來看看內裝。

這一站被稱做捷運之眼，整個車站中央月台層完全挑空，走道部分與天花板也設計成弧狀，燈光從圓型玻璃電梯的中央呈放射狀排列，形狀就是一個巨大的眼睛。

另外因為遠東集團有出資，所以這一站可以直通大遠百地下一樓，不過，漢神廣告打到這裡來，科科。

除了連接地下一樓，還可直接搭到大遠百的地面一樓，這裡也有一個小眼睛。

最後，廁所還滿不錯的。

以上。